SPT15-RX-H
SPT15-RX-H
Art-Nr.: 71148-0000
Preis: 6.499,00 € (inkl. Mwst.)
Nettopreis: 5.461,34 €
Art-Nr.:
71148-0000
71148-0000
Preis
6.499,00 €
(inkl. Mwst.)
Nettopreis:
5.461,34 €
-
+
In den Warenkorb
Zum WarenkorbJetCat SPT
Modelle mit Propellerantrieb müssen nicht auf die Vorteile der Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven in High-Tech Gewand sind in den JetCat SPT Turboproptriebwerken realisiert worden. Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitgehend dem in der manntragenden Fliegerei verwendeten Antrieben. Das Prinzip ist einfach zu verstehen. Es gilt nur auf geeignete Weise die hohe Leistung des Triebwerks in nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht ohne weiteres möglich. Die notwendige Untersetzung erfolgt in 2 Stufen. Einmal in einer Gasübersetzung, dann durch ein Zahnradgetriebe. Das heißt, der Gasstrahl des sog. Kerntriebwerks treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches auf einer zweiten Welle sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch absolut unabhängig von dem Läufer des Basistriebwerks und erhält seine Antriebsleistung nur aus der kinetischen Energie des Abgasstrahls. Die zweite Welle treibt direkt in ein für hohe Drehzahlen geeignetes Getriebe, welches die Drehzahl auf geeignete Propellerdrehzahlen reduziert. Völlig neu ist auch die elektronische Regelung welche sowohl die Drehzahl der Primär- als auch die der Sekundärwelle verarbeitet und regelt. Der Pilot kann sich vollständig auf das Fliegen konzentrieren, das komplexe Triebwerksmanagement erfolgt vollelektronisch.
JetCat SPT-H
Die JetCat SPT-H Varianten (SPT15-RX-H, SPT10-RX-H, SPT5-H)
werden im Hubschrauberbereicheingesetzt. Eine speziell für diesen Anwendungsfall entwickelte ECU Software ermöglicht das freie Programmieren von bis zu drei Hauptrotordrehzahlen, welche dann senderseitig per 3-Stufenschalter umschaltbar sind. Die elektronische Regelung beider Wellen sorgt dafür, dass auch bei Lastwechseln die Rotordrehzahl konstant gehalten wird.
| Name | Wert |
|---|---|
| Druckverhältnis | 3,5 |
| Massenstrom (kg/s) | 0,37 |
| Kraftstoffverbrauch Volllast (ml/min) | 350 |
| Kraftstoffverbrauch Leerlauf (ml/min) | 100 |
| Gewicht [g] | 5205 |
| Abmessungen/Durchmesser (mm) | 112 |
| Länge (inkl. Starter) (mm) | 520 x 170 |
| Akku Empfehlung | |
| Abmessungen Karton (LxBxH; cm) | |
| Abgastemperatur (°C) | 480-730 |
| Leerlaufdrehzahl 1.Welle (1/min) | 33000 |
| Vollastdrehzahl 1.Welle Max Rpm (1/min) | 125000 |
| Maximaldrehzahl 1.Welle (1/min) | 12500 |
| Getriebeübersetzung (2.Welle) | 4,0 o. 10,24 |
| Leerlaufdrehzahl 2.Welle (1/min) | von Heli- Mechanik abhängig |
| Propeller | |
| Vollastdrehzahl 2.Welle (1/min) (unter Last) | 7000 |
| Maximaldrehzahl Hauptrotorwelle (1/min) | |
| Drehmoment 2.Welle (Ncm) | 1228 |
SPT15-RX-H V12 Connection Chart-web-.pdf
SPT15-RX Connection Chart Clean.pdf
SPT15-RX Connection Chart.pdf
SPT15-RX-H Dimensions.PDF
SPT15-RX-H Turbinenbefestigungsschelle ISO.pdf
SPT15-RX-H.PDF
JetCat SPT
Modelle mit Propellerantrieb müssen nicht auf die Vorteile der Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven in High-Tech Gewand sind in den JetCat SPT Turboproptriebwerken realisiert worden. Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitgehend dem in der manntragenden Fliegerei verwendeten Antrieben. Das Prinzip ist einfach zu verstehen. Es gilt nur auf geeignete Weise die hohe Leistung des Triebwerks in nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht ohne weiteres möglich. Die notwendige Untersetzung erfolgt in 2 Stufen. Einmal in einer Gasübersetzung, dann durch ein Zahnradgetriebe. Das heißt, der Gasstrahl des sog. Kerntriebwerks treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches auf einer zweiten Welle sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch absolut unabhängig von dem Läufer des Basistriebwerks und erhält seine Antriebsleistung nur aus der kinetischen Energie des Abgasstrahls. Die zweite Welle treibt direkt in ein für hohe Drehzahlen geeignetes Getriebe, welches die Drehzahl auf geeignete Propellerdrehzahlen reduziert. Völlig neu ist auch die elektronische Regelung welche sowohl die Drehzahl der Primär- als auch die der Sekundärwelle verarbeitet und regelt. Der Pilot kann sich vollständig auf das Fliegen konzentrieren, das komplexe Triebwerksmanagement erfolgt vollelektronisch.
JetCat SPT-H
Die JetCat SPT-H Varianten (SPT15-RX-H, SPT10-RX-H, SPT5-H)
werden im Hubschrauberbereicheingesetzt. Eine speziell für diesen Anwendungsfall entwickelte ECU Software ermöglicht das freie Programmieren von bis zu drei Hauptrotordrehzahlen, welche dann senderseitig per 3-Stufenschalter umschaltbar sind. Die elektronische Regelung beider Wellen sorgt dafür, dass auch bei Lastwechseln die Rotordrehzahl konstant gehalten wird.
| Name | Wert |
|---|---|
| Druckverhältnis | 3,5 |
| Massenstrom (kg/s) | 0,37 |
| Kraftstoffverbrauch Volllast (ml/min) | 350 |
| Kraftstoffverbrauch Leerlauf (ml/min) | 100 |
| Gewicht [g] | 5205 |
| Abmessungen/Durchmesser (mm) | 112 |
| Länge (inkl. Starter) (mm) | 520 x 170 |
| Akku Empfehlung | |
| Abmessungen Karton (LxBxH; cm) | |
| Abgastemperatur (°C) | 480-730 |
| Leerlaufdrehzahl 1.Welle (1/min) | 33000 |
| Vollastdrehzahl 1.Welle Max Rpm (1/min) | 125000 |
| Maximaldrehzahl 1.Welle (1/min) | 12500 |
| Getriebeübersetzung (2.Welle) | 4,0 o. 10,24 |
| Leerlaufdrehzahl 2.Welle (1/min) | von Heli- Mechanik abhängig |
| Propeller | |
| Vollastdrehzahl 2.Welle (1/min) (unter Last) | 7000 |
| Maximaldrehzahl Hauptrotorwelle (1/min) | |
| Drehmoment 2.Welle (Ncm) | 1228 |
SPT15-RX-H V12 Connection Chart-web-.pdf
SPT15-RX Connection Chart Clean.pdf
SPT15-RX Connection Chart.pdf
SPT15-RX-H Dimensions.PDF
SPT15-RX-H Turbinenbefestigungsschelle ISO.pdf